250kn Fully Automatic Trailer Droping hammer Weight Deflectometer ເຄື່ອງທົດສອບ

Falling Weight Deflectometer ແມ່ນລະບົບການວັດແທກການບິດເບືອນຂອງລົດພ່ວງອັດຕະໂນມັດສຳລັບການຊອກຄົ້ນຫາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທາງຍ່າງ. ມັນເປັນຫົວຂໍ້ສໍາຄັນຂອງກະຊວງການສື່ສານແລະໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາແລະວິທະຍາໄລຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນປີ 1986. JGFWD-200 ໄດ້ຮັບລາງວັນຜົນສໍາເລັດລະດັບລັດຖະມົນຕີແລະໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງການສົ່ງເສີມແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນຂອງກະຊວງຂອງ 1996 ຜົນສໍາເລັດວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ຄຸນສົມບັດ

1.ມີຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ. ດ້ວຍຟັງຊັນ “ປຸ່ມດຽວ”: ຜ່ານປຸ່ມກົດພາຍນອກ ຫຼືປຸ່ມຟັງຊັນຄອມພິວເຕີ ຫຼືເມົ້າສາມາດເຮັດການວັດແທກອັດຕະໂນມັດໄດ້, ແລະຄົນໜຶ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້;

2. ຫນ້າທີ່ວັດແທກອຸນຫະພູມ;

3. ຟັງຊັນການຊອກຄົ້ນຫາອັດຕະໂນມັດຂອງການບິດແລະມູນຄ່າການໂຫຼດ;

4. ມັນສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພາກສະຫນາມ. ມີສອງຮູບແບບການສະຫນອງພະລັງງານຕົ້ນສະບັບ: ວິທີການທໍາອິດແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງ FWD ໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດຂອງຍານພາຫະນະ; ອັນທີສອງແມ່ນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ 220V chamber ເພື່ອກໍານົດຫມໍ້ໄຟຂອງ FWD;

5. ມີຫນ້າທີ່ລັອກກົນຈັກ;

6. ມີຫນ້າທີ່ຍົກແຜ່ນເບກອອກຈາກຖະຫນົນໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍລະບົບເພື່ອໃຫ້ FWD ຢູ່ໃນສະພາບການຂົນສົ່ງ;

7. ມີຫນ້າທີ່ປະຕິບັດງານຄູ່ມື;

8. ຫນ້າທີ່ຕິດຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນເບກ;

9. ຕໍາແຫນ່ງ DMI ແລະຫນ້າທີ່ການວັດແທກໄລຍະຫ່າງ;

10. ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດພ່ວງ FWD, ມີໄຟເຕືອນໄພ 1 ອັນຢູ່ດ້ານຊ້າຍ ແລະ ດ້ານຂວາ 1 ອັນ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່;

11. ຟັງຊັນຊອບແວ:
11.1 ການປົກກະຕິຂອງຂໍ້ມູນການວັດແທກແລະການໂຫຼດ shaft ມາດຕະຖານ;
11.2 ມັນສາມາດຖືກປຽບທຽບແລະປ່ຽນກັບ Beckman beam;
11.3 ອັດຕະໂນມັດໄດ້ຮັບຄ່າສໍາປະສິດການແປງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການແປງ Beckmann beam;
11.4 ມູນຄ່າສະເລ່ຍ, ຄວາມຜັນຜວນ, ແລະຄ່າຕົວແທນຂອງ deflection ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະຕາຕະລາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນຕາມລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ;
11.5 ການແປງຮູບແບບຂໍ້ມູນສາມາດດໍາເນີນການເພື່ອປ່ຽນຂໍ້ມູນກິໂລແມັດຂອງແຕ່ລະຈຸດວັດແທກເປັນຂໍ້ມູນຈໍານວນ pile;

ພາລາມິເຕີ

1 ຂອບເຂດການໂຫຼດຜົນກະທົບ: 0-130KN; ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຮງງານແມ່ນ 50KN;

2 ໄລຍະການວັດແທກແຮງດັນໄດນາມິກ: 0-250KN (ຂະຫຍາຍໄດ້);

3 ໂຫຼດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກ: ≤ 1%;

4 ໄລຍະການວັດແທກການເຄື່ອນຍ້າຍ: ± 3500 µm;

5 Load pulse shape: half sine wave;

6 ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການບິດ: ≤ 2%;

7 ຄວາມລະອຽດການບິດ: 0.1 µm;

8 ຈໍານວນຂອງ sensors ການຍ້າຍ: 7;

9 ຄວາມໄວການທົດສອບຕໍ່ຈຸດ: ＜ 20 ວິນາທີຕໍ່ຈຸດ (ວັດແທກສາມເທື່ອ);

10 ວິທີການຍົກຄ້ອນ: ໄຮໂດຼລິກ;

11 ວິທີການຍົກແລະຫຼຸດລົງຂອງແຜ່ນ bearing: ໄຮໂດຼລິກ;

12 ແຜ່ນ Bearing: ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 300 ມມ, ມັນມີໂຄງສ້າງຫົວແຜ່ນ 4 ຈຸດທີ່ເປັນເອກະລາດແລະໂຄງສ້າງຮ່ວມກັນຂອງ 5 ຈຸດ spherical, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກວດສອບທາງລາດ.

13 ຄວາມໄວການຍ່າງ:~120km/h (ຂຶ້ນກັບສະພາບເສັ້ນທາງ);

14 ຂໍ້ມູນການທົດສອບເປັນເອກະລັກ GPS ການທໍາງານຂອງການຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງ: ແຕ່ລະຈຸດວັດແທກມີຂໍ້ມູນປະສານງານເສັ້ນແວງ ແລະເສັ້ນຂະໜານ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດຕຳແໜ່ງ GPS, ສະໜອງພື້ນຖານວິທະຍາສາດສຳລັບການສັງເກດການຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ການປຽບທຽບ ແລະການວິເຄາະຈຸດດຽວກັນໃນແຕ່ລະປີ (ຫຼາຍປີ) ໃນອະນາຄົດ.

15 ການສະຫນອງພະລັງງານ 12V

16 ການສົ່ງຂໍ້ມູນ: ທັງສອງລະບົບສາຍສົ່ງໄຮ້ສາຍແລະການສົ່ງສາຍເຄເບີ້ນເຄືອຂ່າຍສາມາດໃຊ້ໄດ້;

17 ຈໍານວນຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ: 2, ສາມາດວັດແທກອາກາດແລະອຸນຫະພູມຫນ້າດິນ;

18 ຕົ້ນສະບັບນໍາເຂົ້າ chassis ຈາກເຢຍລະມັນ;

19 ຕົວລົດແມ່ນສັ້ນແລະຍາວພຽງແຕ່ 3.8 ແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລ້ຽວ ມຸມແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

ຫນ້າທີ່ອຸປະກອນ

1 ມາພ້ອມກັບໂນດບຸກ. ມາພ້ອມກັບຟັງຊັນ "foolproof one click", ເຊິ່ງ
ຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກການວັດແທກອັດຕະໂນມັດສາມາດສໍາເລັດໂດຍຜ່ານປຸ່ມພາຍນອກ
switch, ປຸ່ມຟັງຊັນຄອມພິວເຕີ, ຫຼືຫນູ, ແລະສາມາດດໍາເນີນການໂດຍຄົນດຽວ;

2 ຟັງຊັນການຊອກຄົ້ນຫາອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການ deflection ແລະຄ່າການໂຫຼດ;

3 ສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພາກສະຫນາມ, ແລະມີສອງແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນສະບັບ
ວິທີການ: ທໍາອິດ, ຫມໍ້ໄຟ FWD ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດຂອງຍານພາຫະນະ;
ອັນທີສອງ, ໃຊ້ແຮງດັນຂອງຫ້ອງ 220V ເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ FWD;

ລາຍລະອຽດ2